Полный привод сам себя рекламирует, ту просто нет места для повседневного комфорта или вместительности семейного автомобиля, весь автомобиль недвусмысленно намекает на свои прекрасные ходовые качества. Тут масса вещей которые могут пустить пыль в глаза, но это только внешний антураж, на практике машина получилась более чем достойная. Самое верное выражение о такого типа автомобилях - это лучше один раз попробовать, чем сто раз увидеть, именно так и есть - внешне автомобиля и его ход две большие противоположности. Paceman JCW это непросто автомобиль - это почти легендарная модель.
В салоне всё очень солидно, более того индивидуальный стиль непохожий ни на кого иного, хотя расположение приборов достаточно традиционное для всех типов автомобилей этой марки - тут естественно большой спидометр и заметный экран по центру консоли. Оформление салона во многом непросто стильно, оно эпатажное, спереди вроде всё современное, а вот стоит перевести взгляд вниз или поднять взор на потолок, так сразу откатываешься лет на 50 назад не менее интересно выглядят и сиденья, но на практике они очень удобные, хотя так сразу в это и не верится. Сзади в автомобиле не диван, а два отдельных сиденья, а по центру на месте традиционного тоннеля две рельсы. Для чего они не особо понятно, зато брендовых аксессуаров на них точно можно нацеплять много.
Под капотом стоит турбированный мотор на 1,6 литра, он выдаёт 280 Нм тяги при этом оптимальная его работа начинается уже практически с низов на отметке в 1900 оборотов в минуту. При наличии постоянного полного привода, машина прекрасно едет по асфальту и ничем не уступает своему родственнику на ралли трассе Countryman RRC. В базовой версии автомобиль идёт с «автоматом», машина практически улетает со старта, но при наличии длинной перво передачи надо быть особенно внимательным при работе с педалью сцепления, так что самым подходящим тут всё же будет тандем мотора с автоматической коробкой передач.
Машина не перестаёт ускоряться даже разменяв первую «сотню», автомобиль отлично входит в повороты, хотя над курсовой устойчивостью ещё надо поработать.
